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隨著SP側(cè)壓有節(jié)奏的沉悶撞擊聲劃破廠房沉靜，火紅的鋼坯在輥道牽引下穩(wěn)穩(wěn)穿過軋機，標志著寶鋼股份熱軋廠1580產(chǎn)線粗軋主傳動項目首軋成功——選用中國中車自主研發(fā)的TGS6000中壓傳動系統(tǒng)，完成粗軋SP大側(cè)壓及R1上下輥三套主傳動裝置的全面替換。

此前，寶鋼主傳動裝置長期依賴進口設(shè)備，隨著國產(chǎn)傳動裝備技術(shù)迭代成熟并在國內(nèi)鋼廠穩(wěn)定應(yīng)用，寶鋼在本次改造中首次突破“原裝原改”的固有思路，以“自主可控”化解供應(yīng)鏈潛在風險，為鋼鐵行業(yè)主傳動電氣裝備國產(chǎn)替代樹立了標桿。

為確保這場“在線技改首試”萬無一失，寶鋼組建首席工程師牽頭、核心技術(shù)骨干協(xié)同的專項團隊。團隊在保留1580產(chǎn)線原始設(shè)計思路基礎(chǔ)上，結(jié)合中車主傳動設(shè)備特點，新增十余項連鎖功能并對大部分接口進行重新優(yōu)化，確保改造設(shè)備與原系統(tǒng)適配。同時召開多次專題會明確連鎖報警優(yōu)化、施工節(jié)點及調(diào)試方案，保障每一項技術(shù)細節(jié)貼合產(chǎn)線實際。

調(diào)試階段，中國中車首次針對SP曲柄式大側(cè)壓裝置開展傳動系統(tǒng)適配調(diào)試，面臨SP極限升降速工況、高強度鋼軋制咬鋼瞬間傳動速降超差兩大挑戰(zhàn)。寶鋼團隊依托1580產(chǎn)線近年SP工藝運行數(shù)據(jù)，提供傳動參數(shù)優(yōu)化建議，全程參與動態(tài)調(diào)試問題研判。最終新傳動系統(tǒng)在極限升降速動態(tài)控制性能上優(yōu)于舊版GTO主傳動柜，同時還通過優(yōu)化系統(tǒng)慣量參數(shù)與觀測器補償策略，解決咬鋼速降及主曲柄與同步機構(gòu)精度等7項傳動控制難題，既驗證國產(chǎn)TGS6000傳動系統(tǒng)與SP工藝的適配性，也體現(xiàn)寶鋼在工藝參數(shù)把控與傳動調(diào)試中的專業(yè)能力。

此次1580粗軋主傳動改造的成功，既是寶鋼股份與中國中車兩大央企強強聯(lián)合的標志性成果，更以實際行動響應(yīng)“十五五”規(guī)劃建議：強化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和重大技術(shù)裝備攻關(guān)。

從對國產(chǎn)裝備的觀望驗證到主動攜手破局，寶鋼股份以核心產(chǎn)線改造為契機，給國產(chǎn)高端傳動裝備提供了“實戰(zhàn)練兵”的高端場景，在鋼鐵高端制造領(lǐng)域的落地生根搭建了關(guān)鍵平臺。后續(xù)，寶鋼股份將堅持寶武“三創(chuàng)四化五策略”，持續(xù)深化國產(chǎn)高端裝備在核心環(huán)節(jié)的應(yīng)用，以鋼鐵行業(yè)的裝備自主化實踐，為中國制造的硬核實力注入更多鋼鐵力量。