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據(jù)中國汽研消息，近日，國家市場監(jiān)督管理總局批準依托中國中檢所屬中國汽研籌建國家氫能汽車產(chǎn)業(yè)計量測試中心。旨在提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，強化計量對氫能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)支撐與保障作用。當前，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨關(guān)鍵計量測試技術(shù)缺失、現(xiàn)場在線計量校準能力不足、產(chǎn)業(yè)專用國產(chǎn)化檢測設(shè)備研發(fā)滯后等瓶頸。中國汽研將圍繞氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，持續(xù)開展氫能計量測試能力建設(shè)。

全球最大的支線集裝箱船獨立船東Contships近日宣布，因新造價格“被明顯抬高”，公司已暫停此前擬訂造最多20艘支線箱船的計劃，該系列船舶曾預(yù)期總價超5億美元。Contships公司創(chuàng)始人Nikolas Pateras表示，當前船廠要價過高，一些船東正在承擔巨大風(fēng)險，“我們已經(jīng)告訴所有船廠，他們可以再考慮一下，然后再回來。”據(jù)稱，近幾周Contships向多家船廠征詢1,300TEU支線箱船（2028–2029年交付）的造船報價。該批船被定位為對現(xiàn)有1,100TEU船型的升級版，采用Tier III主機并配備大功率發(fā)電機，以滿足至少500個冷藏箱的用電需求，通常被稱為“Contship-max”設(shè)計。然而，Pateras稱：“我們拿到的所有報價都在每艘3,000萬美元以上。在我們看來，20艘新船的單船投資不應(yīng)超過2,500萬美元。既然與船廠報價差距過大，我們決定繼續(xù)經(jīng)營現(xiàn)有支線船隊，并暫緩新造。”他補充說，過去5–7年，該類型船舶的新造船價格累計上漲了約1,100萬美元；而更大的1,900TEU船，部分希臘船東近期拿到的新造船價格也不過在3,100萬美元左右。 | “不急于搶檔期”：伺機收購二手船Nikolas Pateras表示，Contships目前擁有約40艘船，不著急搶新造船檔期。“2027-2028年將有幾千艘新船集中交付，市場大概率走軟，屆時我們或能在轉(zhuǎn)手船舶買賣（resales）上拿到更好的交易。”近期，Contships也在出售部分老齡船舶。據(jù)報道，MSC近期從Contships公司收購了1,022 TEU的“Contship Key”輪（建于2007年），交易價格接近1,000萬美元。而Contships于2020年購入該船時僅花費265萬美元，盈利頗豐。而今年上半年，Contships收購的幾艘二手船，全部帶有租約，這顯著降低了其財務(wù)風(fēng)險：1992TEU的AS Alexandria和AS Anita（均建于2010年）、1338TEU的AS Filippa（2008年建造）以及1296TEU的AS Fabrizia 和 AS Floriana（均于2008年建造）。這些船打包出售的租船合同租金從11000美元/天到23650美元/天不等。在他看來，花費3000多萬美元新造一艘兩年后交付的新船則有無法收支平衡的風(fēng)險。| 支線船市場產(chǎn)業(yè)格局變化：大型班輪公司話語權(quán)加強Nikolas Pateras警告，集裝箱班輪公司（如地中海航運、達飛輪船等）對全球支線船船隊的控制比例顯著上升。“2015年我創(chuàng)立Contships時，班輪公司控制約45%運力，而現(xiàn)在比例接近65%。他們基本上就是未來條款和運價的決定者。”他指出，部分班輪企業(yè)正深入較大尺寸支線船市場，因其“可將自有船舶直接投放到自家航線”，而獨立（非營運）船東并無這種“舒適感”。他提醒部分積極下單的同行，“可能會重演2009–2015年德國船東因供給過剩所遭遇的困境。”值得注意的是，Contships的崛起正是靠著收購整合德國船東的資產(chǎn)。該公司自2015年成立以來通過并購快速擴張，收購的65艘船中有60艘來自德國船東。

東風(fēng)汽車集團旗下嵐圖汽車在資本市場迎來重大突破。8月22日晚間，東風(fēng)集團股份發(fā)布公告稱，子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風(fēng)集團股份將同步完成私有化退市。根據(jù)公告，本次交易采用“股權(quán)分派+吸收合并”的組合模式，兩大核心環(huán)節(jié)互為前提、同步推進。在第一環(huán)節(jié)，東風(fēng)集團股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權(quán)按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所；在第二環(huán)節(jié)，東風(fēng)汽車集團在境內(nèi)全資子公司東風(fēng)汽車集團（武漢）投資有限公司作為吸并主體，向東風(fēng)集團股份的控股股東東風(fēng)汽車支付股權(quán)對價，向其他小股東支付現(xiàn)金對價，實現(xiàn)對東風(fēng)集團股份的100%控制。東風(fēng)集團股份介紹，本次交易采用嵐圖汽車股權(quán)+現(xiàn)金對價支付，總體收購價格為10.85港元/股，其中現(xiàn)金對價6.68港元/股，嵐圖股權(quán)對價4.17港元/股。“受到汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛、市場競爭白熱化等因素影響，東風(fēng)集團股份近年來估值偏低，已基本失去H股上市平臺的融資功能。”對于此次“騰籠換鳥”的重組方式，東風(fēng)汽車集團方面坦言，與東風(fēng)集團股份的估值偏低表現(xiàn)相比，嵐圖汽車作為東風(fēng)自主打造的高端智慧新能源品牌，近年來保持良好發(fā)展勢頭，是東風(fēng)汽車旗下最具價值和成長性的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一。今年7月，東風(fēng)集團股份及東風(fēng)資產(chǎn)管理對嵐圖汽車進行增資，東風(fēng)資產(chǎn)管理出資10億元，認購約9497萬元注冊資本。增資完成后，東風(fēng)集團股份、東風(fēng)資產(chǎn)管理及其他股東將分別持有嵐圖汽車約79.69%、3.30%及17.01%的股權(quán)。彼時，東風(fēng)集團股份表示，嵐圖汽車需要加大投資力度以提高嵐圖汽車的研發(fā)、品牌及營銷能力。“本次注資對于支持本公司的業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。”2021年6月，嵐圖汽車CEO盧放首次宣布嵐圖將成立獨立法人公司，同時啟動員工持股計劃，并明確表示“廣泛利用資本市場平臺”。此后嵐圖汽車多次公開討論IPO可能性。2023年，嵐圖汽車CFO沈軍曾表示，如果月銷能夠有1萬輛左右,我們就覺得具備(IPO)這一條件，“只要銷量達成,我們馬上就啟動(IPO)計劃。”數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，嵐圖汽車累計銷量約5.61萬輛，同比增長85%，僅完成全年銷量目標的28%，距離年銷目標仍有超14萬輛的缺口。“預(yù)計嵐圖汽車上市后將打破東風(fēng)集團股份過往的港股低估值束縛，實現(xiàn)估值邏輯切換。”東風(fēng)汽車方面認為，嵐圖汽車本次港股上市后，在進一步拓寬融資渠道、提升品牌形象、拓展國際事業(yè)的基礎(chǔ)上，憑借其技術(shù)、產(chǎn)品以及廣闊的市場前景，有望進一步激發(fā)公司價值創(chuàng)造能力，充分釋放價值增長潛力。

國務(wù)院新聞辦公室8月22日舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會。國家市場監(jiān)督管理總局副局長、國家標準化管理委員會主任鄧志勇介紹，“十四五”期間，新發(fā)布國家標準1.3萬余項，國家標準總數(shù)已達到4.7萬余項。鄧志勇表示，近年來，深入實施《國家標準化發(fā)展綱要》，堅持標準引領(lǐng)、有序提升，著力在標準更快、更優(yōu)、更強、更開放上下功夫，加快建設(shè)支撐高質(zhì)量發(fā)展的標準體系。一是推動標準供給“更快”。優(yōu)化國家標準制修訂機制，標準制定發(fā)布不斷提速，國家標準平均研制周期由36個月縮減到16個月。去年以來，制定實施《以標準提升牽引設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，發(fā)布一批新能源汽車、家電家具等重要標準，讓更新?lián)Q新的生產(chǎn)設(shè)備和消費品更智能、更綠色。“十四五”期間，新發(fā)布國家標準1.3萬余項，國家標準總數(shù)已達到4.7萬余項。二是推動標準質(zhì)量“更優(yōu)”。重要科技計劃項目形成標準的比率超過57%。實施新產(chǎn)業(yè)標準領(lǐng)航和高端裝備制造標準化強基工程，發(fā)布人工智能、智能制造等重點領(lǐng)域國家標準2400余項，讓新領(lǐng)域新賽道有新標準。實施碳達峰碳中和標準化提升工程，健全企業(yè)碳排放核算、產(chǎn)品碳足跡標準體系，新修訂的粗鋼能耗限額標準實施后，可實現(xiàn)年節(jié)能1000多萬噸標準煤。實施養(yǎng)老和家政、基本公共服務(wù)標準化專項行動，發(fā)布一批居家養(yǎng)老、社保醫(yī)保國家標準，以高標準助力高品質(zhì)生活。三是推動標準效力“更強”。出臺安全生產(chǎn)、消費品安全等強制性國家標準500余項。常態(tài)化推動新標準制定、老標準更新和推薦性轉(zhuǎn)強制性工作，今年上半年，新立項強制性國家標準148項、新發(fā)布106項，同比分別增長131%和58%，燃氣用具、電動自行車等一批重要標準先后出臺實施，新修訂的人造板甲醛釋放限量提升到E0級，達到全球最嚴要求。四是推動標準合作“更開放”。“十四五”期間，我國牽頭制定國際標準1079項，采用國際標準6900余項。推動500余項標準實現(xiàn)中外互認，中吉烏、中老、印尼雅萬高鐵等8個鐵路合作項目建設(shè)使用中國標準，啟動贊比亞等非洲國家10萬畝農(nóng)業(yè)標準化示范區(qū)建設(shè)，中國標準海外影響力持續(xù)增強。鄧志勇指出，下一步，將圍繞全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，深化標準化工作改革，加快完善國家標準體系，以更加統(tǒng)一協(xié)同高效的標準服務(wù)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

8月20日，招商工業(yè)青島船廠再傳生產(chǎn)捷報，82000DWT散貨船系列建造項目的19、20號船順利舉行搭載儀式。船東Lavinia公司、BV船級社及公司代表共同到場見證節(jié)點。此次進行搭載節(jié)點的船舶是青島船廠開工建造的第7、第8艘82000DWT散貨船，也是Lavinia在公司訂單的船舶首次進行搭載節(jié)點，標志著雙方合作邁入了新的階段。在兩船前期生產(chǎn)過程中，項目組與船東、船檢和各部門緊密協(xié)作、高效對接，從技術(shù)優(yōu)化、設(shè)備納期、分段建造質(zhì)量到預(yù)裝完整性等多個維度發(fā)力，取得顯著提升，為后續(xù)船舶搭載作業(yè)的順利開展，以及塢內(nèi)施工效率與質(zhì)量的雙重提升筑牢堅實基礎(chǔ) 。項目組將以船舶各節(jié)點為核心目標，在全力搶抓工期的同時，強化各工序的協(xié)同配合，嚴把施工質(zhì)量，確保高效推進船舶建造進程。

8月21日9時28分，舟山長宏國際為希臘船東HORIZON TANKER公司建造的5萬噸MR系列船第4艘（CHB5011）在增洲加工車間C跨激光切割機實現(xiàn)開工。MR型船在油船船隊中的占比最高，其供需情況對油船市場的整體運行至關(guān)重要，有廣闊的市場前景。該系列船總長約182.95米，型寬32.2米，型深19.1米，入級英國勞氏船級社。船舶配備節(jié)能裝置，采用更新的節(jié)能技術(shù)。系列船設(shè)計采用了SDARI為該型MR油化船專門設(shè)計的槳帽鰭+節(jié)能導(dǎo)管的新型節(jié)能裝置，降低了主機能耗，提高了推進效率進一步降低油耗同時滿足最新生效的規(guī)則規(guī)范要求及EEDI第三階段（phaseⅢ）要求。此外，船舶配置了新型洗艙水系統(tǒng)，讓船東更為便利的在限制區(qū)域內(nèi)處理洗艙水。貨油系統(tǒng)采用靈活、高效的裝載設(shè)計，可同時裝載7種貨品。設(shè)計上更能滿足市場需求，增強市場競爭力。