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澳大利亞政府8月25日發表聲明宣布，將于今年10月1日起實施首次購房者“5%首付計劃”。聲明稱，根據該計劃，所有首次購房者可享受低至5%的首付款比例，并在政府的擔保下免于支付高昂的房貸保險。此前，澳大利亞購房首付款比例通常為20%，且原先的住房擔保計劃對首次購房者名額及收入等均有限制條件。聲明表示，降低首次購房者的首付門檻是澳政府價值約430億澳元住房計劃的一部分，該計劃還包括增加住房供應、加大對租房者支持等。澳大利亞廣播公司報道稱，擴大住房擔保計劃是澳大利亞工黨在今年聯邦選舉中的主要承諾之一。該舉措比原定于2026年1月1日開始實施的時間提前了三個月。澳大利亞總理阿爾巴尼斯當天表示，提前實施這一計劃是“希望幫助年輕人和首次購房者更快地實現擁有住房的夢想”。澳住房部長奧尼爾表示，政府正在加大力度創造公平的環境，以支持新一代首次購房者進入房地產市場。澳大利亞房地產委員會(PropertyCouncilofAustralia)25日發表聲明對此舉表示歡迎，但同時表示需要從2026年7月1日起“定期仔細審查計劃的設計，以確保主要房地產市場不會過熱”。

經過3年多研制，8月26日，我國自主設計研發建造的兩艘超大型耙吸挖泥船在江蘇啟東成功下水。兩艘超大型耙吸挖泥船分別是“通浚”輪和“浚廣”輪。兩艘挖泥船設計長度均約198米，型寬38.5米，型深18米，最大挖深120米，最大艙容達35000立方米，相當于一次裝滿18個標準游泳池的總容量，可在90分鐘內將泥艙全部填滿，泥艙容量亞洲第一，裝載效率世界領先。

挪威船東Champion Tankers宣布執行在蓬萊京魯船業的備選訂單，增訂2艘49200載重噸MR型油船。Champion Tankers最初于去年9月在京魯船業下單訂造4+2艘IMO II類油船，單價約為4500萬美元。此次確認生效的正是其中備選船舶，計劃在2027年第四季度交付，全部6艘船訂單總金額將達2.7億美元（約合人民幣19.35億元）。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘47000-51000載重噸油船新造船價格為4875萬美元，與去年同期的5200萬美元相比下降6%。

海外市場正在成為自主品牌車企銷量的重要增長點。8月25日，零跑汽車宣布，旗下全球化戰略車型——零跑B10成功啟航歐洲。據零跑汽車方面介紹，這款基于LEAP3.5技術架構打造的全球長續航SUV產品，將于9月開啟歐洲市場交付。“預計2026年公司海外銷量將快速增長，有望在今年的基礎上翻倍。”在2025中期業績會上，零跑汽車管理層透露，目前馬來西亞工廠本地化生產正在推進，明年公司還將利用Stellantis西班牙工廠本地化制造首款車型B10，“公司希望未來1-2年內迅速放大海外銷量，將更多盈利投入到市場擴展和提升整體競爭力中，優先搶占（海外）用戶心智。”數據顯示，今年1-7月，零跑汽車累計出口24980輛，其中歐洲市場7月訂單量突破4000輛，創歷史新高。“中國新能源汽車‘出海’正進入深水區。”在業內人士看來，過去車企多以整車出口為主；如今，海外建廠、技術輸出、渠道布局乃至資本運作，正成為中國車企爭奪國際市場的重要手段。“這一趨勢不僅是銷量擴張的需要，更是應對貿易壁壘、降低運輸成本、貼近市場需求的重要舉措。”中國汽車“出海”步伐不斷加速。8月22日，比亞迪汽車宣布，公司將在馬來西亞建設組裝工廠（CKD），預計2026年正式投產。8月16日，長城汽車巴西工廠正式竣工投產，初期將聚焦生產哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長城炮等車型，在滿足巴西市場智能化、電動化的需求的同時，并輻射整個拉美市場。據記者不完全統計，廣汽集團、長安汽車和小鵬汽車等主流車企，亦紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向“本地化生產+全球化服務”的新階段。“作為公司在東南亞最重要的市場之一，未來比亞迪將繼續扎根馬來西亞，不僅持續交付創新產品，更在于對馬來西亞電動生態的全面投入——從本地組裝到人才培養，再到電動出行的推廣。”比亞迪汽車相關負責人表示，今年上半年公司海外銷量突破47萬輛，超過去年全年總和，同比增長超130%。作為傳統車企轉型代表的廣汽集團表示，廣汽在擴大出口的同時，積極推進本地化生產和生態出海，采取“小批量、快產出、一次規劃、分步實施、滾動發展”的模式，目前已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊布局。今年以來，我國車市整體運行平穩，出口表現亮眼。數據顯示，今年前7個月，我國整車出口368萬輛，同比增長12.8%，其中新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6%，成為外貿增長的亮點。從出口目的地看，比利時、英國、西班牙等歐洲國家，菲律賓等東盟國家，以及墨西哥、巴西等拉美國家已成為新能源汽車出口的主要目的國。“7月新能源汽車出口量占汽車出口總量的39.1%，環比提高4.5個百分點，創歷史新高，有力帶動汽車出口穩定增長。”中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示，新能源汽車成為汽車出口增長的主要動力，這一趨勢在今年表現得尤為突出。美國咨詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）近日發布的一份研究報告顯示，中國電動汽車供應鏈企業去年海外投資約160億美元，略高于國內投資的150億美元。這是自2014年有記錄以來，中國電動汽車企業的海外投資額首次超過國內投資額。

韓國造船巨頭韓華海洋（Hanwha Ocean）日前宣布，已與韓國現代建設（Hyundai E&C）達成戰略合作伙伴關系，致力于通過EPC項目（設計、采購、施工）加強韓國海上風電供應鏈韌性。根據協議，雙方的合作將從Shinan Ui海上風電項目開始。韓華海洋將負責海上設施建設，而現代建設將負責陸上建設，這一分工預計將產生強大的協同效應。韓華海洋還將通過建造自主研發的風機安裝船（WTIV）為關鍵基礎設施的本土化做出貢獻。韓華海洋計劃在2028年上半年將自主研發的WTIV部署至Shinan Ui海上風電場，負責現場安裝15MW級大型海上風機。現代建設旗下子公司運營著1艘WTIV“Hyundai Frontier”輪，該船在2023年交付，已參與多個海上風電場項目施工，擁有海上風電施工經驗。據悉，由韓華海洋牽頭的Shinan Ui海上風電項目計劃于10月破土動工。現代建設將作為EPC投資者及聯合承包商參與。兩家公司目前正在共同推進多個海上風電項目，并已同意在即將到來的韓國國內海上風電項目中使用韓華海洋自主研發的WTIV，以確保在快速增長的海上風電市場中占據主導地位。

汽車船運營商禮諾航運（H?egh Autolines）和挪威化學品船船東Odfjell都認為，為了滿足未來拆船能力的要求，對亞洲拆船廠的投資是必要的。《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》（以下簡稱《香港公約》）在2025年6月26日生效。其目的是確保船舶在達到其使用壽命后，在安全回收時，不會對人類健康、安全和環境構成任何不必要的風險。禮諾航運首席執行官Andreas Enger表示，總部位于奧斯陸的汽車船運營商H?egh Autoliners旗下8艘船將在挪威進行拆解。回收的鋼板將在挪威經濟中重新使用，而不是熔化。與此同時，他也在推動亞洲拆船廠的升級。他指出，“《香港公約》獲得批準是件好事，因為對全球航運非常重要。”盡管與Oppsirk財團合作開展了這一開創性項目，但禮諾航運首席執行官Andreas Enger認為，船舶回收全球解決方案十分必要。他強調，歐盟需要完全接受《香港公約》，即放棄自己的標準，采用公約中更廣泛的標準。這將擴大歐洲船東可用的拆船廠數量。事實上，全球拆船業以南亞為中心，設施主要位于印度、孟加拉國和巴基斯坦等地。他表示，“南亞國家也渴望實施政策和法規，以證明歐洲以外的合格回收和升級設施將能夠處理我們的業務。”。拆船廠現在可以申請《香港公約》符合證明（SoC），以證明其有能力根據全球標準拆解船舶。歐盟目前正在繼續審查印度拆船廠，以確定是否符合標準，并增加到歐盟拆船廠名單。拆船廠周圍的整個供應鏈都需要改善，包括工作條件和廢物管理。Grieg Green董事總經理Elin Saltkjel指出，為了獲得符合證明，拆船廠需要關注其業務的各個方面。她指出，“拆船廠周圍的整個供應鏈都需要改善，包括工作條件和廢物管理。”根據她的說法，“一些拆船廠條件已經足夠好了。但目前，當地下游廢物處理設施的升級可能尚未完成。工人需要獲得醫療服務，但醫院可能還在建設中。”這些因素可能會拉長拆船廠獲得批準所需的時間。需要更多資金事實上，更多拆船廠的合規審批正在進行中。但拆船廠在財務上一直難以更新其設施，以符合歐盟或香港公約的標準。在過去幾年中，孟加拉和巴基斯坦政府支持對一些拆船廠進行改造，因為他們知道《香港公約》很快就會生效。但由于船東推遲拆船，一些船廠的收入下降，缺乏資金進行升級。挪威化學品船船東Odfjell目前正將1艘船送到印度阿郎拆船廠回收。這些拆船廠經常與惡劣的工作條件造成的事故聯系在一起，有180多個活躍拆船點和幾個拆船廠。上世紀90年代初，阿朗就成為了世界最大的拆船地點之一。Odfjell首席執行官Harald Fotland表示，“目前，其中120個是活躍拆船點，已經有50到60個符合《香港公約》要求。”這家挪威化學品船船東從批準的拆船點中選擇了4個船廠。Odfjell自己檢查了這些拆船廠，希望得到歐盟的支持。他指出，“Odfjell認為，只有通過業務，才能進一步改善這些折船廠。如果不允許我們支持那些在我們看來條件很好的4個拆船廠，他們將來就不會得到任何投資，因為他們沒有業務。”