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   10月22日，工期一年的包鋼煉鐵廠1#、2#、3#、5#高爐上料系統改造項目開工。項目改造完成后，將徹底改善包鋼老系統的環境，并使包鋼總體環保指標達到國內冶金行業一流企業水平。自治區環境保護廳副巡視員王龍，副市長高志勇等出席開工儀式。    包鋼煉鐵廠1#、2#高爐始建于上世紀五十年代末，高爐原燃料供料系統按300萬噸能力一次建成，隨后建設的3#、5#高爐按1#、2#高爐已形成格局進行布置。原設計整個供料、上料系統無通風除塵環保設備，后來隨著煉鐵技術的不斷進步和完善，原有供料、上料系統配置了部分除塵設施，但除塵設施技術落后，排放指標低。目前，四座高爐產能達到年產鐵660萬噸，比原設計翻了一倍多，其上料系統年處理原燃料和輔料1500萬噸，原有的原燃料運輸系統及通風除塵設施早已不堪重負。    此次4座高爐上料系統的改造投資4.7億元，將采用行業當前較為先進、成熟、可靠的工藝和設備，合理規劃原燃料、輔料的供應系統。環保設施建設同主體設施改造實現“三同時”，按照治理三廢、減少污染的原則，配備先進的除塵設施，并采用先進的節能降耗技術減少水、電等動力消耗。改造完成后，不僅將大幅降低4座高爐的粉塵排放量，使污染物排放達到國家環保要求，高爐上料系統環境發生根本性轉變，而且將進一步提升高爐裝備水平，優化生產工藝，提高高爐效率。

   為進一步縮小燒結燃料消耗與長鋼差距，確保在現有基礎上降低10公斤左右燃料消耗目標。煉鐵廠燒結車間多措并舉，著眼節能降耗，并將工序能耗指標作為年度效能監察項目，以降低生產成本。    水鋼燒結車間樹立降低生產成本大局觀念，把降低能耗當成頭等大事。利用班前會，調度會大力宣傳降低能耗生產觀念，組織職工開展“降低能耗、從點滴做起”活動，積極營造“建設節約型車間，從我做起，從身邊的小事做起”的氛圍，形成了良好的節約文化體系，讓職工真正樹立降低能耗的意識。    同時，水鋼車間組織技術人員圍繞如何節能降耗展開攻關，認真對配料結構進行分析研究，制定配比方案，并采取相應的預防措施。并根據不同配比混勻料的燒結性能，認真探索、調整更優的相關工藝參數，合理調節煤粉和焦粉的用量，并根據煤粉和焦粉的不同特點調整配比和操作，降低固體燃料量。    針對混合料透氣性差、糊爐條嚴重的現象，操作人員精心調整混合料水份、鋪底料厚度、機速、負壓、總管廢氣溫度等工藝措施。在操作方面，加強操作，充分利用蒸汽，提高混合料料溫等。    此外，車間認真落實三級點檢制度，將設備故障消滅在萌芽狀態，減少設備的耗損，使設備在正常狀態下運轉，通過強化設備使用與維護，減少了有害漏風，增加了通過料層的有效風量，提高燒結礦產量，降低能耗。加大對煙道、除塵系統的漏風治理，同時對缺損及時進行補齊，有效地減少了漏風，提高了風機利用率。    通過努力，該車間8至9月份工序能耗分別為62.1kgce/t、61.4kgce/t，與之前工序能耗平均67.5kgce/t相比，工序能耗明顯降低

   西寧特鋼近日公告，公司控股子公司肅北縣博倫礦業開發有限責任公司(簡稱“肅北博倫”)為了提高釩冶煉生產線的運行質量和效率，降低生產成本，決定以現有石煤提釩項目為基礎，與擁有成熟“石煤釩礦預脫碳”技術和經驗的北京華泰潤達節能科技有限公司(簡稱“北京華泰”)合作，合資成立肅北華泰博倫能源有限責任公司(簡稱“華泰博倫”)，利用石煤釩礦中碳的熱源進行發電，建立利用低熱值能源進行發電、供熱的循環經濟體系，完全釋放資源和產能優勢。    華泰博倫注冊資本為7000萬元，全部為現金。其中，北京華泰出資3850萬元，出資比例為55%;肅北博倫以自籌資金出資3150萬元，出資比例為45%。    西寧特鋼稱，華泰博倫穩定運行后，將徹底解決目前制約肅北博倫釩冶煉生產中的產量和成本瓶頸，提高釩冶煉生產線的運轉質量和效率，使產能和資源優勢得到釋放，增強肅北博倫盈利能力。

   從山東日照海關獲悉，前三季度，日照鋼鐵、萬寶貿易、昌華海產食品三家日照企業進口額合計54.4億美元，占全市進口貿易總額的25%，繼續位列全省進口前十名經營單位名冊。    針對礦砂、農產品等商品貿易持續增長的形勢，今年以來，日照海關深入推進海運艙單業務改革、深化區域通關業務改革，實施通關作業無紙化改革，落實分類查驗措施，大宗散貨貿易持續成為拉動全市外貿發展的重要動力。

   近日，第二屆寶鋼汽車板EVI論壇在大連舉行，600多位國內外汽車、鋼鐵界的專家及研發設計、營銷采購人員濟濟一堂，圍繞“綠色、安全、成本”論壇主題，共商中國汽車與鋼鐵工業的未來之路。論壇間隙，記者采訪了幾位用戶代表，請他們談談對中國汽車工業發展的看法和對寶鋼的期許。    長城汽車總工程師魏元生：    更關注新材料、新工藝    近年來，長城汽車異軍突起，以大氣、高性價比的SUV在競爭激烈的汽車市場上站穩腳跟?！案黜棴h保法規更加嚴格，用戶訴求在變化，倒逼我們每天都要進步一點點?！蔽涸恼Z氣一點不輕松。他坦言，老百姓買車不再單看價格，而是更多地關注安全、品質、舒適性和耐久性，逼著汽車廠更加關注新材料和新工藝。    長城汽車對新材料、新工藝的應用在業界以膽子大出名，也給予寶鋼很大的發揮空間。這些年，通過EVI工作模式，長城汽車和寶鋼已經合作了4個車型?！芭c寶鋼的合作加深和拓寬了我們對鋼鐵材料認識的深度和廣度，寶鋼引領的鋼鐵新材料、新工藝的進步，讓以往依靠結構工藝達到的，現在完全用材料就能實現，簡化了工藝、降低了成本。”魏元生說，除去新材料和新工藝，寶鋼提供給長城汽車超值的技術服務、售后服務和數據支撐，強化了合作的緊密度，也穩固了在長城汽車的供應量。展望未來，生機勃勃的長城汽車憧憬著進一步做大國際市場，把民族汽車品牌帶向世界，“我們希望，早一步走向世界的寶鋼，帶給我們除新材料、新工藝以外，更多的國際化經驗?！?    長安汽車工程研究總院原材料價格所所長莫方輝：    在“頭尾”上可以做得更好    “長安汽車與寶鋼的合作是全面深入的，有代表性的?！蹦捷x用四句話評價寶鋼汽車板體系：人無我有;人有我精;以旋壓車輪、B柱為代表，從材料供應擴展到零部件供應;強大的技術研發管理體系，為持續領先提供了保障。    莫方輝說，長安汽車在技術管理上擁有完全的自主權，這讓雙方EVI合作沒有障礙。目前，雙方已經開展了7個車型的白車身EVI合作，進展順利，很快還將成立聯合實驗室。合作成功與否要由市場檢驗，莫方輝希望，通過EVI合作不斷有受市場歡迎的新車型上市，再推動研發的深入，形成技術儲備，實現良性循環。    “一次設計對”是莫方輝希望從EVI合作中獲得的最大好處。在研發的過程中，把該做的全部做完、做好，減少主機廠在材料應用中的反復，是莫方輝心中EVI合作的最高境界?！暗搅慨a時，再去優化材料，牽一發動全身，成本和精力耗費更大?！?    莫方輝坦言，寶鋼在“一頭”“一尾”上還可以做得更好。“一頭”即和主機廠建立聯合研發機制，最直接地獲得和滿足用戶訴求，引導用戶用材?！耙晃病钡闹攸c則在加強冷沖壓成形、液壓成形、熱壓成形、輥壓成形等新工藝的售后服務，讓用戶真正把這些新工藝用在刀刃上。    東風商用汽車技術中心項目總工程師李飛鵬：    渴望得到物美價廉的汽車板    東風商用汽車主要生產卡車、重型卡車，年產量達到10萬輛，且每年銷量都有5%左右的增長，穩坐國內商用車第一把交椅。即使發展勢頭良好，李飛鵬還是有一種強烈的危機感。    “我們想保持國內最好，就要和沃爾沃、雷曼等國際大牌學習，加強高端車型的開發。這也是我們越來越看重與寶鋼合作的原因?！崩铒w鵬說，過去國內商用車對材料的要求不高，近年來，出于環保、節油、安全的考慮，熱軋高強鋼的使用比例不斷上升。一輛重型卡車鋼材用量遠遠大于轎車，在成本中所占比例較高。這使得主機廠更看重材料的性價比。“東風商用汽車的優勢在于和其它國內廠家比更質優，和國際知名品牌比更價廉，我們渴望獲得更多寶鋼物美價廉的汽車板?！崩铒w鵬表達著訴求。    在EVI論壇上，李飛鵬十分關注技術降本，通過EVI工作模式，應用適合自己、性價比最優的寶鋼汽車板是他的心愿。    一汽集團采購部副部長姜志剛：    支撐我們發展自主品牌    “發展自主品牌是一汽的使命和責任。一汽有壓力、也有決心，更需要寶鋼的支撐?！苯緞傞_門見山，一汽集團今年的汽車銷量達到185萬輛，但自主品牌的占比較低，集團從上到下都迫切希望在自主品牌上有所作為?！笆濉逼陂g，一汽將投入1700億元發展自主品牌，力爭使這一比例上升到40%至50%。    姜志剛說，這些年是自主品牌發展的黃金期，也是競爭最激烈的時期，機會稍縱即逝，一汽必須抓住。姜志剛口中的自主品牌絕不是走價格競爭路線，而是形成以紅旗為代表的高端系列車型。寶鋼已經和一汽建立了聯合實驗室，在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作，寶鋼先進高強鋼在一汽大眾已有大量應用，姜志剛看來，今后在一汽的自主品牌上，可以進一步探索白車身EVI工作。    做自主品牌必須考慮成本，姜志剛認為，一輛整車有眾多零部件，降成本的地方很多，不能全盯著材料。寶鋼的EVI工作，降低了主機廠的綜合成本，有替代材料降價的作用。重要的是要汽車制造商意識到并認同這一附加值。他還建議，寶鋼可以形成覆蓋全國、多元化、多檔次的產品梯隊，為不同用戶提供量身定制的貼心服務。

   經國務院同意、中國證監會批準，鐵礦石期貨于10月18日在大連商品交易所上市交易，河北鋼鐵集團礦業公司成為全國三個指定交割廠庫之一，擔當起設立以河北省灤縣為交割地，司家營鐵礦、研山鐵礦為指定交割廠庫，同時兩礦山合計日發貨速度不低于1萬噸，標準倉單最大量為15萬噸的責任。    據悉，礦業公司一直特別關注國家鐵礦石期貨上市工作，并成為國家鐵礦石期貨上市課題組重要成員單位，多次參與鐵礦石期貨上市論證工作。礦業公司成為交割廠庫，在鐵礦石期貨實物交割時，具有向買賣雙方收費的權力，可以把公司經營范圍拓展到金融領域，在金融市場上為公司創造期貨交割利益。同時可為該公司打開一條現代化的鐵精粉購、銷渠道，進一步提高公司的知名度，交割地成為鐵礦石的物流集散地，對該公司具有重大意義，并將推動當地經濟發展。